Après avoir signé en 2019 l’une des voiles les plus performantes du marché avec l’Hyperglide 2, Ben Severne nous propose encore une fois une voile très réussie pour la pratique du foil en mode freeride.
Comme d'habitude, pas de solution miracle. Des plus et des moins dans chaque technologie. Chacun se fera son opinion par rapport à ses critères de choix. Ce qui est sûr, c'est que les 2 apportent un vrai changement par rapport aux voiles traditionnelles, mais qu'il faudra y mettre le prix.
Visuellement, la Fly ressemble beaucoup à la Xo Silver. On retrouve une voile 3 cams à fourreau semi-large, mais avec un outline légèrement différent : plus de longueur de wishbone, une chute un peu moins large, un rond de guidant marqué en tête.
Une fois gréée, elle n’a par contre plus grand chose à voir avec une freerace, et c’est là que l’on comprend un peu mieux les options de conception, qui sont à l’opposé de ce qui conduirait à une voile de slalom.
La Swart est une voile sans camber disponible de 1,5 à 5,5m2 par pas de 0,5m2. Sa conception est basée sur 3 objectifs : une optimisation du poids, un maximum de dynamisme et une grosse puissance pour décoller. La construction fait appel à un matériau tramé très léger type Pentex qui fait penser aux voiles des voiliers de course, à des anneaux en céramique, du spectra etc. pour arriver à un poids jamais rencontré jusqu'alors.
Ceci dit, dans la vraie vie, le bon windsurfeur utilise sa 8m entre 12 et 18 knt, sa 7m entre 15 et 25 knt et sa 6m à partir de 25 knt. Dans ces conditions, une RS Racing Evo 8 n'est pas adapté car elle ne développera pas son potentiel. Pour cette raison, les marques développent des modèles plus adaptés comme la RS Racing LT1
Ce modèle est directement issu du développement de l'Evo 8 (même matériaux, mêmes renforts, profil similaire), mais sa plage d'utilisation a été décalée vers le bas. On retrouve globalement les mêmes sensations que l'Evo 8 mais avec plus de légèreté et beaucoup plus de souplesse. Conçue pour être moins étarquée à l'amure, la voile est moins bloquée et développe plus de puissance à bas régime. Le départ planning et le pomping sont notablement facilités, et le confort de navigation en plage 'normale' n'a rien à voir.
Par rapport à l'Evo 7, l'Evo 8 se démarque essentiellement en plage haute : on a encore gagné de façon notable en tenue dans les fortes rafales. Aujourd'hui, une 7.8 ne pose pas de problèmes particulier dans des rafales à 30 knt, et permet toujours d'accélérer dans ces conditions. Attention, ça reste ultra physique de naviguer dans ces conditions, mais on ne détecte aucun comportement parasite de la voile : le creux ne bouge pas d'un pouce en particulier. En plage basse, l'Evo 8 a gagné légèrement en puissance en particulier à partir de la 7.8. Comme toutes les voiles de course actuelle, est est très rigide et le pomping demande donc beaucoup de tonicité pour déformer la voile.
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La nouvelle RS Racing Evo 8 est enfin dévoilée. Avec un nouveau profil, le niveau de contrôle et les capacités de réglages font encre un bon en avant !
