Vous l'avez compris, les 3 foils sont ultra performants et très proches dans une très étroite cible d'utilisation. Le NP emporte à mes yeux la palme de la glisse, le Phantom celle de la puissance, et le F4 celle du contrôle et de la facillité.
Comme cet article concernait avant tout le nouveau F4, je dirai que ce modèle montre clairement des caractéristiques hors normes à tous les niveaux, mais en particulier pour sa construction qui bat des records. C'est sa facilité d'utilisation (attention, tout est relatif) qui surprend le plus, et qui me fait penser à un vrai intérêt dans sa déclinaison free-race. Mon prochain post à son sujet concernera donc cette configuration dont j'attends beaucoup.
La situation
Sans être hypocrite, nous pouvons affirmer que le foil NeilPryde F4 carbone était et reste un excellent foil, et fût l'un des premiers à proposer un mat réellement rigide avec un contrôle de bon niveau.
Sa stabilité latérale est excellente, et seule sa stabilité longitudinale fait notablement défaut à cause de son fuselage très court. Cette caractéristique le réserve à des pratiquants aguerris, ou à ceux qui ont pris l'habitude de gérer cette assiette. Son autre petit défaut est lié aux ailes fournies : la 800 est une bonne aile polyvalente, tandis que la petite aile reste une référence en terme de vitesse.
Il lui manque par contre cruellement une aile de grande envergure pour améliorer ses performances dans le light, et au cap.
Nous suivons depuis des mois notre super débutant Hervé, qui n'est plus débutant du tout ! Voici son dernier message, qui montre les progrès en windfoil en moins d'une année de pratique :
"
A toute l'équipe, bonjour !
Comme je vous l'avais promis, voici le "report" sur la découverte de cet ensemble d'exception F1-F4 !
Je vous souhaite bonne réception.
Voici le contenu :
Cela fait un bon moment que nous voulions essayer un flotteur 100% winfdoil issu d'une production grande série. Jusqu'alors, nous avons toujours navigué avec des prototypes ou des Horue Tiny qui sont des semi-custom. C'était aussi et surtout l'occasion de tester le flotteur JP avec le foil qui a servi de master au RS:FLIGHT F4 ... on est donc dans la configuration NeilPryde complète.
Conditions du test : La ciotat / 11 > 18 knt Sud Ouest / Foil F4 avec aile LW2 (80cm)
Gréement : NeilPryde V8 6,7 / mat Reptile Green Mamba 430 100% / wish AL360 E3 Carbone
Le RS:Flight F4 est un foil fabriqué par NeilPryde en Asie (sous-traité très exactement), sur la base du modèle développé par F4 Fin aux USA et utilisé par Antone Albeau depuis 2 saisons sur les courses.
Par rapport au F4 d'origine, NeiPryde a ajouté un astucieux système de réglage de l'incidence du stab (fixe sur le F4), et a légèrement allongé le fuselage (quelques cm)
On vous renvoie au test du F4 pour les principaux éléments et caractère de ce foil. Nous exposerons ici essentiellement les différence entre les deux et le fonctionnement général du combo JP Hyrdofoil 135 + RS:Flight F4.
A l'occasion d'une photo qui a trainé sur fb, quelques news du projet RS:Flight chez JP
La communication officielle est prévu pour courant février, mais déjà une bonne nouvelle : il semblerait que la RS:Flight 135 qui ne devait pas voir le jour a remis été dans le projet.
On devrait donc avoir
- JP RS:Flight 135 wood sandwich
- JP RS:Flight 135 pro
- JP RS:Flight 155 pro (ex flotteur NeilPryde Foil)
Deux bonnes nouvelles donc : le retour d'un flotteur un peu plus compact pour ceux qui ne cherchent pas à mettre des monstres voiles ou à faire de la course, et une version wood certainement plus accessible en prix que les pro edition
Comme on ne peut pas résister, voici une photo made in NC de la 155pro en vol
Le rider : Nathan, est un petit protégé de Benjamin Tillier .. la next generation va déboiter tout le monde en foil ;)
Après un test plus que concluant du foil F4 avec l'aile de 56, nous attendions avec impatience l'aile LW2 (80cm) qui devait nous permettre de naviguer dans le petit temps. Avec les conditions météo hivernales, difficile de trouver un créneau entre les jours sans vent et les jours à 35knt pour 2°. Du coup, on a sauté sur l'occasion aujourd'hui même si les conditions n'étaient pas idéales avec un vent ultra irrégulier entre 5 et 15knt.
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Après 4 jours d'attente insoutenable sans vent, on a enfin pu mettre à l'eau le F4 ... l'attente a été terrible ! ! Va t on être récompensé ??
Montage, Conditions du test, Premier vol, Deuxième essai après réglage, Light wind, Vitesse et cap, Bilan des courses ... vous saurez tout sur le F4, promis ;)