Avec cette nouvelle 150, Starboard redistribue un peu les cartes dans sa gamme, et fait de la place pour ses modèles pur freeride. La 125 et la 150 sont ainsi déplacées vers un programme plus perf. Elles vont assuméremnt beaucoup séduire les amateurs de fre-race. Pour revenir sur la 150, qui est le sujet de ce test, nous l'avons érellement beaucoup aimé dans un programme race acessible en grande voile, avec avec un foil puissant. C'est là qu'elle exprime le mieux tout son potentiel.
Coming soon : detailed presentation an test of Straboard Foil 2020 products
Sous beaucoup d’aspects, j’ai été très agréablement surpris et carrément séduit par cette nouvelle Skyblade testée en 8m2, sous l’angle d’une utilisation free-race. J’y ai retrouvé beaucoup de points commun avec les IRIS X … avec une meilleur finition, et une meilleur tenue dans le vent (en comparaison avec l’RIIS 7,4 puisque les petites tailles sont plutôt magiques de ce point de vue).
Il va être intéressant de tester la nouvelle Skyblade 8m2 2020 pour comparer (testé en 6,4 pour l'instant), mais je pense qu'on va trouver 2 voiles très différentes : une voile dynamique typée race et freerace avec la skyblade, et une voile souple typée freeride avec la skyblade. Au passage, petite appareté sur la Skyscape 2020 testée en 6,4 sur un North Platinium 430 SDM ... passage des cam parfait sur cette petite surface !
Monty, quand est ce que tu déclines ce type de voile en plus petite taille, éventuellement avec un fourreau un poil moins large, 2 ou 3 renforts de plus en bas de voile histoire de faire une saison complète, et avec des poulies intégrées à l’écoute ?
Commercialement, cette ULW 1200 va certainement devenir un pivot de la gamme, et Alpine va dors et déjà la proposer en première monte sur ses A1 alu et Carbone.
En terme de tarif, le A1 Alu équipé en standard avec la ULW 1200 sortira à 1498€ par exemple. L'aile seule est proposée à 639€. De nôtre côté, on conseillera le pack A1 ULW 1200 + RLW 700 pour une plage d’utilisation ultra large.
Vous l'avez compris, les 3 foils sont ultra performants et très proches dans une très étroite cible d'utilisation. Le NP emporte à mes yeux la palme de la glisse, le Phantom celle de la puissance, et le F4 celle du contrôle et de la facillité.
Comme cet article concernait avant tout le nouveau F4, je dirai que ce modèle montre clairement des caractéristiques hors normes à tous les niveaux, mais en particulier pour sa construction qui bat des records. C'est sa facilité d'utilisation (attention, tout est relatif) qui surprend le plus, et qui me fait penser à un vrai intérêt dans sa déclinaison free-race. Mon prochain post à son sujet concernera donc cette configuration dont j'attends beaucoup.
Après 3 jours de test dans des conditions variées (de 8 à 20 knt), des gabarits divers, et à chaque fois avec des petites voiles (de 4.7 à 6.5), non avons tous pris plus de plaisir avec le GA que nous pensions. Je dirai même que c’est un véritable coup de coeur.
Sur de très nombreux points, le Mach1 se rapproche beaucoup du Noe Freeride (80 ou 97) : même décollage, même côté accessible, doux et ludique. Le mach1 va moins vite, est moins facile à vitesse soutenue, mais facilite encore plus le Gibe en l’air, et offre un passage de molles bluffant.
A l’extrême inverse d’un foil racing (que j’aime aussi), on est avec un produit plaisir, rassurant, qui ne fait pas peur car il ne va pas vite, ludique à souhait, et ultra accessible même pour un débutant.
Malgré son orientation freeride, ne pensez pas pour autant que c’est un produit destiné aux débutants. Après 4 ans de pratique, et un niveau technique plutôt avancé, je verrai bien ce modèle dans mon quitter aux côté d’un foil axé course, pour tous les jours où je préfère me balader en détente et souplesse avec une petite voile, plutôt que de mettre la poignée dans le coin.
Pour la 2e édition de la conviviale Glissalafac, le plateau d'exposant promettait d'être fourni. Avec les shops Glissattitude, Chinook et Surfone, la quantité et la qualité étaient au rendez vous !
